YAMAHA兜風S--寶島台灣的暢銷速克達50cc輕型機車 (1/12自製雕刻品，無廠牌)－秘境

這隻是秘境blog的寶島台灣懷舊機車第三款

台灣YAMAHA在1986年開始生產兜風50CC速克達機車到1989止，1990推出小改款的兜風S (1990～1993)

兩款車較明顯的差別在車尾，兜風車尾是鎖上一個置物架，兜風S則是一段鴨尾結構自坐墊後段下緣向後延伸，也是當作置物架功能，但兩者都因尺寸偏小其實並不實用，鎖個車尾把手後也沒得放置物品了，故不曾見過有人真的拿來用，僅是造型作用罷了，多數車主會在前面鎖個置物籃，購物買菜或是放安全帽都方便，而兜風的前身叫青春樂，則沒有配置車尾置物架，其餘外觀幾乎一致

儀錶板設計活潑有速度感，最高錶速80km/hr的刻度是很刺激的，那年代機車有這速度算動力充沛了，左手控制遠近燈切換、方向燈、喇叭，右手控制頭燈開關、引擎電門，坐墊掀起是電瓶、油箱、機油箱，小物件可放車頭下的手套箱，要開啟時需電門熄火，拔過去插鎖匙孔，這設計現今恐被嫌不很方便，不過當年各家廠牌設計都這樣，就沒有差啦。座椅低矮操控敏捷，難怪銷量好

這車在三陽推出Dio之前，是當時最暢銷的50CC速克達，對於有收藏老車嗜好的人來說是題材貨，我居住的農村大街也偶有看到老婦人騎兜風出門，這車是從少婦騎到變阿嬤了耶，大約年齡在50歲以上的國人對這車都熟悉。

在早年自動變速箱可靠度尚未成熟時，機車廠大多是產銷檔車，車體適合男性操控。後來台灣YAMAHA機運極佳的推出男女都適合且性能突出的輕型速克達，果然大賣造就風潮，在地狹人稠的寶島台灣交通常雍塞，這時速克達的自排變速相較檔車更能輕鬆穿梭市街，以致於現在街道上檔車式微，影響可見一斑

只是這類在台灣產製車種不會有外國模型大廠選擇開模投產販賣，市場因素是要優先考量的，若想要擁有一隻可得要靠自己了，所以雖功力平庸也只好勇於嘗試

美工材料行評估各種素料，就開工用切鋸雕銼磨來成型，沒有尺寸數據僅靠一些照片估算，這個樣品想當然爾精度不高，也不好太在乎考證，終究我的雕刻超不行的，所以對於外觀只能長這樣子是理解且接受的

要花精神去自製雕刻品似乎大費周章且必然粗糙不堪，相較於模型廠商開發的機車模細緻拉風逼真，落差極大，想擁有的動機何在？

這可是在寶島台灣車輛史有一席之地的機車啊，今年7月下旬在路邊見到，讓自己驚喜了一下，還拍照跟老友(他第一部車就是兜風)聊起這車子，30幾年前自己家裡也有兜風騎了好些年，回想騎乘兜風時的年輕往事，打算自製兜風S成為這Blog的寶島台灣懷舊機車系列第3款車，9月初確定素材工法後投入製作，沒什麼精細結構所以工時算短，在最近完成，用來欣賞懷舊是很愉快的事