秘境

這車的原型是上個世紀30年代的福特Model AA卡車，在蘇聯生產的版本叫GAZ-AA由高爾基車廠負責生產，此模型是俄羅斯模型品牌ZVEZDA出品，所以文章標題以GAZ-AA卡車記述

逛拍賣網站看到這隻，因古典外型而印象深刻，讓我想起多年前看的電影-刺激1995（The Shawshank Redemption），片中假釋出獄的瑞德要去名為布克斯頓(Buxton)的村莊，瑞德搭了村民便車到達村莊下車，片中的那部Ford F-1紅色貨車的古典式樣就讓我印像深刻，雖然我在拍賣網站上看到的這隻，與影片中的貨車在體型及外觀是有差異，但看了一陣子興起做做看念頭，於是有這隻出現，在不久前完成

這隻的出現是想要有個古典外型的物品把玩懷舊，滿足上了年紀的老頭對於童年時那個純樸年代的嚮往，並沒特別需要敘述的事

這是舊日本海軍使用的艦上戰鬥機，命名為零式，算是太平洋戰爭期間最出名的日本軍機，1940年正式被採用，時值日本皇紀2600年，遂以00為名，也就是零戰

活耀在中國戰場及太平洋戰場，在盟軍尚未摸清其弱點前的戰爭初期，真可說是所向披靡

使用中島"榮"12型發動機，雖940馬力實在不大，搭配本機1680kg之輕盈也能運動性能優異，其迴旋性能十分出色，遠優於盟軍機種，在近距離空戰占盡優勢。優異的爬昇率使其在被咬尾時可迅速滾飛甩開對手，甚至能反咬對手將之擊毀。加速性能優於當時所有對手，靈活保持在有利位置發動攻擊，即使遭遇高速飛行的對手，嫻熟飛行員也可憑優異加速力取得優勢。

因此在日軍苦心培養多年，大量技巧嫻熟的飛行員操控下，戰爭初期迅速擴張占領區域，取得戰略重地及礦產資源，本篇文讓九三中練這型搖籃機種一同入鏡，也算是把飛行員的養成經歷說得齊些

兩翼內各一挺20毫米機砲(攜彈60發)，這火力在二戰前的承平時期相當具威嚇力，另外令西方國家難以置信超長航程，零戰21型，機內油箱可達2222km，機身中線下方加掛油箱甚至可飛3350km

這是第二次製作水面艦，是第一次製作二戰時期的軍艦，選擇了青島文化教材社出品的雲龍號空母，是雲龍級的一號艦，基本算是蒼龍級的簡化版

或許是比較早期的產品，輪廓粗糙了些，不過以我這個嘗試製做軍艦的新手，便宜教材是適合的選擇

畢竟是軍事機密會限制攝影，且正值戰爭時，能夠考證的照片十分稀少，即使有留存的照片也多是模糊不堪，且服役時間極短，1944/8下水，1944/12就被美潛艦盯上，挨了二枚魚雷遭擊沉，廠商要開模出品這模型，應有相當多考證的難處

雖是1/700輪廓較粗糙的模型，還是要把情境做出來，舊化汙漬不可少，史料表示當時已無艦載機可搭載，恐也無飛行員吧，此艦僅做為物資輸送用途

零戰21型

這隻國軍M35A2中型載重車，是以陸軍早期軍綠塗裝完工，六十幾年次以上的男子服役期間營區都有

這隻的出現，緣自於保留回憶自己當兵的往事，由於事隔三十多年，記憶逐漸模糊，連上長官同袍名字已多人想不起來，偏偏營區又無法照像留念，靈機一動，做服役時軍營裡的裝備模型，最早出現的是2014盛夏的M48H，2022初夏的M151A2，再來就是最近完成的本篇主角M35A2

戰鷹品質好，組裝流暢，並無太多打磨需求，軍車粗曠的外型真是看不膩，也是組了這隻，才知道沒裝後斗時是長這樣子

經過一番努力，這隻國軍中型載重車外型漸漸明顯，只差10個輪子裝上去就自行站立了，迫不及待的先找M151A2合照

沒安裝後斗時是長這樣子，即使是待過軍團四級保修廠的人恐怕也不多見

長谷川的模子很精準密和，組裝過程十分愉快，不過這隻是三缸車款，可想而知管線複雜，交錯穿插到不行，這有考驗到老師傅眼力了

部分自製結構尚未開工，有時候構想是需要多想想的，不急著定案，但要持續推進

亞利.勃克級驅逐艦是美國建造的第一艘神盾戰鬥系統的飛彈驅逐艦，首艦的命名以二戰時海軍名將阿利.勃克上將為名，1989年9月在巴斯鋼鐵的造船廠下水，1991年7月4日舉行成軍典禮，時任國防部長錢尼致詞，阿利本人親自出席並對艦上官兵勉勵，這是極少數在世時即獲得命名在軍備上的殊榮

本級艦體在設計時刻意對於耐波性要求提昇，以往美製艦艇水線寬度較窄，整體水線顯得細長，這是為了航速考量，也節約燃油，但此理念也會犧牲船體橫向穩定性，海況不佳時海水輕易打上甲板甚至艦橋，相較於同時期前蘇聯大型艦水線較寬，橫向穩定性佳，船舷較美艦明顯外飄，抑制甲板上浪現象，甲板作業相對安全許多，而載台愈穩定對於槍砲發射的命中率影響極大，飛彈點火脫離發射管前艦艇也是避免搖幌以策安全

而其低長寬比的艦型也意味著阻力大，須更大出力才能達到速度要求，所以在主要數據都已經成型後計算，四具燃氣渦輪全開功率達10萬馬力，可確保航速29節，而首艦以阿利.勃克上將為名，時人暱稱他”31節勃克”，海軍要求設計指標提高到保持30節推進，因此後續姐妹艦主機加大功率達10萬5千馬力

勃克級艦自1980年代批量生產至今仍在不斷建造中，因此區分多個版本，最早的首艦DDG-51為唯一的Flight 1(標準6624噸)，之後Flight 1A / Flight 2 / Flight 2A，到Flight 3(標準9200噸)

美製軍備幾乎都有的通病就是體重直線上升，問世初期軍方及船廠壓低造價省略掉的項目，後續建造規格為了因應威脅升高又把該有配備還了去，以至於升級餘裕幾近耗盡，也使重心過高，搖晃週期長，不若問世初期窈窕靈巧

Willys MB Jeep ，1940問世的吉普車，問世前一年歐戰爆發，美國軍方意識到應迅速發展新式車輛，向境內各車廠招標設計，經歷了一些過程，後來的成果就是現在要談的這Willys Jeep，除役後流入民間愛車人士之手繼續使用(我國軍車若能將汰除車輛，例如M151A2賣給民間熱愛軍品人士續存，應很受歡迎)，即使到現今仍可見到許多愛好者，且將影片上傳到影音平台

Willys與較晚問世的M151A2合影，兩型車輛長度幾乎相同，前者寬度較後者窄5cm，動力來自水冷式汽油引擎，最大輸出54hp

結構簡單堅固，性能可靠，主結構是敞篷設計，後座有可摺收的金屬竿子，需要頂蓬時將竿子豎直再覆蓋帆布，無車門設計，前座位置使用帆布條掛勾圍住車側，我喜歡那個時代樸素純真的車子外型，

四輪驅動使此車能提供相當優異得越野性能，平坦道路行駛速度可達100/hr

在二戰時，美國因珍珠港事件對軸心國宣戰，大量Willys隨美軍送往歐亞非各大洲，也軍援同盟國家，進入戰場後的Willys確實發揮很大幫助，戰場偵察，傷病後送，輕武器投射平台，傳送軍令及文件，其引擎蓋因平整，部隊移動時將物資綁在引擎蓋上面，或是當作臨時桌面，文書作業或是攤看地圖也方便

來談談這隻國軍懷舊裝備的緣起，2022年初回憶三十幾年前當兵過往，想要再做一隻軍中車輛，爬文搜尋有關國軍裝備模型，逛到一個網站"塑膠工廠與模力誌討論區"裡面有幾位高手將模型廠的M151A2改裝成我國陸軍版本塗裝，惟妙惟肖如同真實再現，我看了心裡面既是崇拜又是羨慕的，興起自己也嚐試做一隻欣賞的念頭，幾番折騰，於是有這隻出現，雖不精緻，但青年時期的回憶何其珍貴

許多人服役時都能在部隊裡留下一些照片，弟兄們著軍裝合影或是與車輛武器合影留念，當年那些受虐艱苦的事，現在看著舊照片卻是笑著聊到興致勃勃，一副自己從地獄部隊爬出來似的驕傲。

緬懷過去，回顧歷史，有老照片搭配著看當然很好，像我沒有能夠在部隊裡留下任何照片的 （不得攝影，我那單位很嚴謹)，靠什麼回憶當兵時的過去呢，我是自己來做模型，做當年在營區裡的東西，就是輪車履車之類的，有個實體放在面前來幫助回味，履車早已改裝一隻M48H(本篇入鏡合照那個)，輪車部分就先選M151A2製作，兩噸半(M35A2)最近也完工了，會盡速把三隻國軍輪履車一同入鏡，呈現"國防知性之旅"營區開放的畫面

M35A2已有專文介紹，請舊雨新知看完本篇點選M35A2字樣欣賞

四五六年級以上，服過兵役的學長弟，應該都熟悉這隻國造五六式1/4T指揮車，看到這完成品，讓我有一種老友久別重逢的感覺

這隻是中華民國對日抗戰前期，接收蘇俄援助的驅逐機，Polikarpov設計局研製的 I-153，改良自 I-152，外觀較明顯變化是上翼修改成海鷗式，下翼維持克拉克YH翼，另外主輪起落架設置絞鏈，離地後可手搖方式收入機體內，以減低風阻

民國26年起到民國30年之間，自蘇俄引進各式軍機接近八百五十架，此型號驅逐機在民國29年底接收75架，雖然是新式機，性能在手頭上持有機種中算是較優，但對上日軍新銳戰機，仍是有段差距，想一想也是啦，拿雙翼機抵抗新銳高速單翼機，太為難人家了

此機種在蘇軍飛行員的評價始終不佳，例如對德做戰時，因新式機種不足，勉強站上第一線應戰，但僅能採取避免近身接觸，接戰時以RS-82空用火箭彈在遠距盲目發射後，盡速脫離，但脫離時仍因低速弱點，使折損率仍大

這RS-82就是下圖，兩翼下掛載的，最大掛載可達8枚，精準度顯然無法滿足空對空作戰需求

我國軍同樣因 I-153性能不及日機，甫接機不及半年，手上的 I-153已折損過半，人機損耗速度驚人

這隻是秘境blog的寶島台灣懷舊機車第三款

台灣YAMAHA在1986年開始生產兜風50CC速克達機車到1989止，1990推出小改款的兜風S (1990～1993)

兩款車較明顯的差別在車尾，兜風車尾是鎖上一個置物架，兜風S則是一段鴨尾結構自坐墊後段下緣向後延伸，也是當作置物架功能，但兩者都因尺寸偏小其實並不實用，鎖個車尾把手後也沒得放置物品了，故不曾見過有人真的拿來用，僅是造型作用罷了，多數車主會在前面鎖個置物籃，購物買菜或是放安全帽都方便，而兜風的前身叫青春樂，則沒有配置車尾置物架，其餘外觀幾乎一致

儀錶板設計活潑有速度感，最高錶速80km/hr的刻度是很刺激的，那年代機車有這速度算動力充沛了，左手控制遠近燈切換、方向燈、喇叭，右手控制頭燈開關、引擎電門，坐墊掀起是電瓶、油箱、機油箱，小物件可放車頭下的手套箱，要開啟時需電門熄火，拔過去插鎖匙孔，這設計現今恐被嫌不很方便，不過當年各家廠牌設計都這樣，就沒有差啦。座椅低矮操控敏捷，難怪銷量好

這車在三陽推出Dio之前，是當時最暢銷的50CC速克達，對於有收藏老車嗜好的人來說是題材貨，我居住的農村大街也偶有看到老婦人騎兜風出門，這車是從少婦騎到變阿嬤了耶，大約年齡在50歲以上的國人對這車都熟悉。

首先說明九三中練稱呼，練習機加了個[中間]是從何而來，原因是二戰前日軍飛行員的養成過程，無論將來分配到的單位是操作攻擊機or戰鬥機or飛行艇，飛行員都從約100馬力等級的初步練習機開始學習，在過渡到實戰機種，例如零式戰鬥機這近千批馬力等級之前，尚需再經歷較高速動力更強的過程，這需求就產生了中間練習機，為的是讓受訓新人順利銜接到實戰機種。

零戰21型

九三式中練自九一式中練改良而來，九一式中練開發完成後，因安定性問題需較高操作技術，恐不適駕馭經驗淺薄的新人，因而修改設計提高穩定性，達到技術要求並量產。

九三中練並不擔負戰備任務純做練習使用，故塗裝顏色可以明亮，原色是橘色，外型類似蜻蜓，又暱稱為[赤とんぼ]紅蜻蜓

因性能優越，自二戰前到二戰結束，穩居日本海軍練習機首選，終戰時陸上K5Y1水上K5Y2兩款以總計5770架，創下日本練習機最高量產記錄。